發(fā)展城市軌道交通，是城市公共交通戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。21世紀，我國進入城市軌道交通快速發(fā)展階段。截止至2017年初，全國已有25個城市開通地鐵，39個城市獲準建設(shè)地鐵。預(yù)計到2020年，地鐵竣工里程將達到 8,133 公里。
城市軌道車輛輔助電源系統(tǒng)作為軌道交通控制系統(tǒng)的心臟，其供電質(zhì)量與可靠性將直接影響到車輛運行的安全及旅客舒適度。城市軌道交通運輸?shù)牧熊嚬β什⒉皇呛艽螅╇姺秶。╇娋€路都處在城市建筑群之間，所以供電電壓不宜太高，以確保安全。考慮到在同樣電壓等級下，直流制比交流制的電壓損失小（無電抗壓降），所以城市軌道交通均采用直流供電制式。在IEC和UIC的規(guī)定中有600V、750V、1500V、3000V四種直流電壓制和25kV，50Hz一種交流電壓制。我國GB50157、GB3317-82等有關(guān)標準中規(guī)定城市軌道交通車輛的供電制式為DC750V、DC1500V兩種。目前北京、天津等城市地鐵采用DC750V制式，上海、廣州、深圳、南京等城市采用DC1500V制式。
城軌車輛輔助供電方式有分散式供電和集中式供電。
分散式供電示意圖如下（以6車輛編組為例）：
單節(jié)車輔助逆變器容量約75～80kVA，DC110V電源功率約25kW。分散供電冗余度大，均衡軸重好配置，但造價大，總重高。
集中式供電示意圖如下（以6車輛編組為例）：
每單元靜止逆變器容量約250kVA，DC110V電源功率約25kW。集中供電冗余度小，每軸配重難以一致，但相對而言，總重和成本低。
不同的車輛供電方式不一致，從冗余度與軸重均衡方面衡量，分散供電方式在地鐵車輛中較常見。
城市軌道車輛輔助電源系統(tǒng)有多種逆變形式，比較典型的單臺逆變原理框圖如下：
城市軌道的車輛輔助電源系統(tǒng)是控制系統(tǒng)的重要組成部分，其主要任務(wù)是產(chǎn)生能夠滿足車輛控制用的低壓電源、客視照明、空調(diào)及通風機組、低壓用電設(shè)備所需的各種不同電壓和電功率。輔助供電系統(tǒng)的供電質(zhì)量與可靠性將直接影響到車輛運行的安全及旅客舒適度。
益弘泰公司經(jīng)過多年的技術(shù)積累，建立了專業(yè)的軌道交通電源研發(fā)團隊，最新推出的“R”系列軌道交通專用電源，設(shè)計滿足《GB/T 25119 軌道交通機車車輛電子裝置》的相關(guān)標準，已經(jīng)廣泛應(yīng)用到機車車輛弱電自動控制的各個領(lǐng)域，為客戶提供各種標準及定制體積的鐵路專用模塊電源。
